Сопротивления качению и воздушной среды
На спусках, не превышающих 1000 м, автомобили как правило двигаются в режиме торможения двигателем. На спусках большей длины происходит совместное торможение со все возрастающей интенсивностью. В любом случае силы торможения передаются через колесо автомобиля на покрытие, и их суммарное значение не может превышать сцепные силы. Исследования, выполненные проф. В. Н. Ивановым и канд.
техн. наук В. И. Ероховым, показывают, что при движении с установившейся скоростью 60-65 км/ч Прочитать остальную часть записи »
Обеспеченность расчетной скорости
Расчеты показывают, что при гололеде легковые автомобили могут буксовать на подъемах с уклонами 20-40%о, а грузовые на подъемах с уклонами 30-60%о. После этих проверок определяют коэффициент обеспеченности расчетной скорости в различные периоды года на участках с рекомендуемыми продольными уклонами. Обеспеченность расчетной скорости целесообразно проверить также при разных состояниях покрытия на участках, где продольные Прочитать остальную часть записи »
Максимальный продольный уклон в районах с летним расчетным периодом
Исходя из изложенного представляется целесообразным пересмотреть методику назначения максимального продольного уклона с учетом климата и уточненной схемы взаимодействия автомобиля с дорогой с учетом изменения сил сопротивления качению и сцепления с изменением скорости. Максимальный продольный уклон в районах с летним расчетным периодом предлагается Прочитать остальную часть записи »
Расчет для сухого и мокрого чистого покрытия
Для нормального движения автомобиля необходимо, чтобы сила тяги была больше или равна сумме сил сопротивления движению и меньше или равна максимально возможной силе сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой, т. е. значение динамического фактора, определяемого по графику, ограничивается условиями сцепления колес с дорогой. Практически такую Прочитать остальную часть записи »
Определение максимального продольного уклона
Для подъемов небольшой длины (менее 300 м), а также для первых 300-500 м затяжных подъемов характерен режим неравномерного движения. В этом случае наблюдается замедление движения автомобиля, происходящее тем интенсивнее, чем больше уклон. На подъемах автомобиль может двигаться ускоренно только на участках с постоянным уклоном не более 20%. При росте дорожного сопротивления на подъемах водитель повышает тяговое усилие на ведущих колесах, увеличивая открытие Прочитать остальную часть записи »
