Целесообразные пропорции

Определяющая роль этой величины, на которую указывал еще 2000 лет назад Витрувий, не раз отмечалась и в современных работах. Так, авторы труда, изданного Институтом градостроительства Академии строительства и архитектуры, анализируя целесообразные пропорции поперечных профилей улиц, пришли к выводу, что высота домов или деревьев, Прочитать остальную часть записи »

Строительство дорог в зонах искусственного орошения

При строительстве дорог в зонах искусственного орошения приходится встречаться с двумя случаями проложения дорог: а) в зоне густо заселенных, старых орошаемых земель, на которые наложила свой отпечаток деятельность человека в течение ряда веков; б) в зоне земель, вновь осваиваемых под орошение. В первом случае существует старая ирригационная сеть, переустраиваемая Прочитать остальную часть записи »

Испытания дорожных одежд мощными передвижными прессами

Такая условность, как показывают наблюдения над существующими дорогами и непосредственные испытания дорожных одежд мощными передвижными прессами, вполне себя оправдывает, но имеет два крупных недостатка: 1) при движении наиболее тяжелых автомобилей деформации никогда не достигают расчетных величин, полученных при медленной нагрузке; 2) определение расчетных величин требует мощных прессов, которыми не располагают дорожные Прочитать остальную часть записи »

Зональность почвенно-грунтового покрова юго-восточной части Западной Сибири

В Кузнецкой котловине, расположенной западнее Томь и Кондома, годовое количество осадков не превышает 450 мм, Кс = 1 — 1,4. Среднегодовая температура воздуха +0,3° С. Восточнее pp. Томь и Кондома и на юге области, в горных районах количество осадков достигает 1400 мм в год, Кс=2,2. Причем большая их часть приходится на теплое время года. Температурный режим в этих районах зависит от условий стока воздуха. Схематическое разделение территории юго-восточной части Западной Прочитать остальную часть записи »

Нормы проектирования

В соответствии с действующими на то время положениями искусственные сооружения в части воздействия водного потока, временной подвижной нагрузки, габаритов проезда, капитальности и материалов должны были проектироваться по нормам для дорог V категории. В ходе проектирования и учета реальной обстановки были решены вопросы: — выбор и обоснование норм проектирования; — выбор типов линейных искусственных сооружений (малых и средних); — выбор конструкции и материала Прочитать остальную часть записи »