В чем разница между турбо и компрессором?

Если вы хотите увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, то, наверное, вам интересно, стоит ли делать ставку на компрессор или турбо.

Мы были бы очень рады, если бы мы могли дать вам однозначный и определенный ответ, какую из двух систем выбрать, но правда в том, что ее нет, и дебаты по этому вопросу продолжаются годами и по-прежнему очень актуальны не только в нашей стране, но и по всему миру.

ТУРБО И КОМПРЕССОР

Поэтому мы не будем принимать участие в дебатах, но мы постараемся представить вам обе механические системы совершенно беспристрастно, и мы оставим решение, на какую из них делать ставку на вас.

Давайте начнем со сходства
И турбокомпрессоры, и компрессоры называются системами принудительной индукции. Они называются так потому, что обе системы предназначены для повышения производительности двигателя за счет нагнетания камеры сгорания воздухом.

Обе системы сжимают воздух, поступающий в двигатель. Таким образом, больше воздуха поступает в камеру сгорания двигателя, что на практике приводит к увеличению мощности двигателя.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ ТУРБОКОМПРЕССОРОМ И КОМПРЕССОРОМ?


Хотя они имеют одинаковое назначение, компрессор и турбонагнетатель отличаются как по конструкции, так и по расположению, и по способу их работы.

Давайте разберемся, что такое компрессор и в чем его плюсы и минусы
Проще говоря, компрессор представляет собой тип довольно простого механического устройства, которое сжимает воздух, который поступает в камеру сгорания двигателя транспортного средства. Устройство приводится в движение самим двигателем, а мощность передается фрикционным ремнем, прикрепленным к коленчатому валу.

Энергия, генерируемая приводом, используется компрессором для сжатия воздуха и последующей подачи сжатого воздуха в двигатель. Это делается с помощью всасывающего коллектора.

Компрессоры, которые используются для увеличения мощности двигателя, делятся на три основных типа:

  • центробежный
  • ротационный
  • винтовой

Мы не будем обращать особого внимания на типы компрессоров, отметим лишь, что тип компрессорных систем можно использовать для определения требований к давлению и доступного места для установки.

ПРЕИМУЩЕСТВА КОМПРЕССОРА

  • Эффективный впрыск воздуха, который увеличивает мощность от 10 до 30%
  • Очень надежная и прочная конструкция, которая часто превышает срок службы двигателя машины
  • Это никак не влияет на работу двигателя, так как компрессор является полностью автономным устройством, хотя и находится близко к нему.
  • Во время его работы рабочая температура резко не увеличивается
  • Не использует много масла и не требует постоянного долива
  • Требует минимального обслуживания
  • Может быть установлен дома механиком-любителем.
  • Здесь нет так называемого «лага» или «ямы». Это означает, что мощность может быть увеличена мгновенно (без каких-либо задержек), как только компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.
  • Эффективно работает даже на низких скоростях

МИНУСЫ КОМПРЕССОРА

Низкая производительность. Поскольку компрессор приводится в движение ремнем от коленчатого вала двигателя, его производительность напрямую зависит от скорости

ЧТО ТАКОЕ ТУРБО И КАКОВЫ ЕГО ПЛЮСЫ И МИНУСЫ?


Турбокомпрессор, как мы отмечали в начале, выполняет ту же функцию, что и компрессор. Однако, в отличие от компрессора, турбонагнетатель представляет собой несколько более сложное устройство, состоящее из турбины и компрессора. Другое важное различие между двумя системами принудительной индукции состоит в том, что, хотя компрессор получает энергию от двигателя, турбонагнетатель получает свою мощность от выхлопных газов.

Работа турбины относительно проста: при работающем двигателе, как уже упоминалось, выделяются газы, которые вместо выпускаются непосредственно в атмосферу, проходят через специальный канал и приводят турбину в движение. Он в свою очередь сжимает воздух и подает его в камеру сгорания двигателя, чтобы увеличить его мощность.

ПЛЮСЫ ТУРБО

  • Высокая производительность, которая может в несколько раз превышать производительность компрессора
  • Использует энергию выхлопных газов

МИНУСЫ ТУРБО

  • Эффективно работает только на высоких скоростях
  • Существует так называемая «турбо-задержка» или задержка между нажатием педали акселератора и временем увеличения мощности двигателя.
  • Он имеет короткий срок службы (в лучшем случае при хорошем обслуживании он может проехать до 200 000 км.)
  • Поскольку оно использует моторное масло для снижения рабочей температуры, масло меняется на 30-40% больше, чем в компрессорном двигателе.
  • Высокий расход масла, который требует гораздо более частого долива
  • Его ремонт и обслуживание довольно дороги
  • Для того, чтобы быть установленным, необходимо посетить сервисный центр, поскольку установка довольно сложна, и почти невозможно сделать это в домашнем гараже неквалифицированным механиком.
  • Чтобы получить еще более четкое представление о разнице между компрессором и турбонаддувом, давайте сделаем быстрое сравнение между этими двумя устройствами.

ТУРБО ПРОТИВ КОМПРЕССОРА


Метод привода
Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя транспортного средства, а турбонагнетатель приводится в действие за счет генерируемой энергии выхлопных газов.

Задержка привода
Там нет задержки с компрессором. Его мощность прямо пропорциональна мощности двигателя. В турбо есть задержка или так называемая «турбо задержка». Поскольку турбина приводится в действие выхлопными газами, требуется полное вращение, прежде чем она начнет впрыскивать воздух.

Потребляемая мощность двигателя
Компрессор потребляет до 30% мощности двигателя. Энергопотребление Turbo равно нулю или минимально.

Мность
Работа турбины зависит от скорости автомобиля, в то время как компрессор имеет фиксированную мощность и не зависит от скорости машины.

Потребление топлива
Работа компрессора увеличивает расход топлива, в то время как работа турбокомпрессора снижает его.

Расход масла
Для снижения рабочей температуры турбокомпрессору требуется много масла (один литр на каждые 100 000 км). Компрессору не нужно масло, поскольку оно не генерирует высокую рабочую температуру.

КПД
Компрессор менее эффективен, так как требует дополнительной мощности. Турбокомпрессор более эффективен, потому что он получает энергию из выхлопных газов.

Двигатели
Компрессоры подходят для двигателей с меньшим рабочим объемом, а турбины больше подходят для автомобильных двигателей с большим рабочим объемом.

Обслуивание
Турбо требует частого и более дорогого обслуживания, в то время как компрессоры не делают.

Цена
Цена компрессора зависит от его типа, в то время как цена турбо зависит в основном от двигателя.

Установка
Компрессоры являются простыми устройствами и могут быть установлены в домашнем гараже, в то время как установка турбонагнетателя требует не только больше времени, но и специальных знаний. Поэтому установка турбо должна выполняться авторизованным сервисным центром.

ТУРБО ИЛИ КОМПРЕССОР — ЛУЧШИЙ ВЫБОР?


Как мы отмечали в начале, никто не может сказать вам правильный ответ на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба устройства имеют как преимущества, так и недостатки. Поэтому, выбирая систему принудительной индукции, вы должны руководствоваться главным образом тем, какого эффекта вы хотите добиться при установке.

Например, компрессоры предпочитают больше водителей, которые не стремятся к значительному увеличению мощности двигателя. Если вы не ищете это, но просто хотите увеличить мощность примерно на 10%, если вы ищете устройство, которое не требует большого обслуживания и легко устанавливается, то, возможно, лучшим выбором для вас будет установка компрессора. Техническое обслуживание и обслуживание компрессоров обходятся дешевле, но если вы остановитесь на этом типе устройства, вам придется подготовиться к повышенному расходу топлива, которое, безусловно, ждет вас.

Однако, если вы любите высокие скорости и гонки и ищете способ увеличить мощность своего двигателя до 30-40%, то турбина — ваш мощный и очень производительный агрегат. В этом случае, однако, вы должны быть готовы к частой диагностике турбонагнетателя, тратить больше денег на дорогостоящий ремонт и регулярно добавлять масло.

Что такое спортивная подвеска?

В последнее время вы все чаще задумываетесь о том, стоит ли заменить стандартную подвеску вашего автомобиля на спортивную? Хотите знать, в чем разница между двумя подвесками и имеет ли смысл вносить это изменение?

ЕСТЬ ЛИ РАЗНИЦА МЕЖДУ СТАНДАРТНОЙ И СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКОЙ?


Как водители и владельцы автомобилей, вы в полной мере осознаете, что задача подвески — обеспечить вам больший комфорт и безопасность при движении, создать максимально возможную связь между колесами транспортного средства и поверхностью дороги, поглощая все вибрации, которые могли бы создать дискомфорт во время вождения.

Обычная подвеска, которую вы сейчас используете в своем автомобиле, обеспечивает плавное, комфортное и очень мягкое движение независимо от того, едете ли вы в городских условиях, на шоссе или на дорогах более низкого класса.

Спортивная подвеска, с другой стороны, не рассчитана на все неровности дороги и не так удобна и комфортна, как стандартная, но ее цель — не сделать поездку комфортной. Эта подвеска предназначена для тех из вас, кто хочет «почувствовать» дорогу немного лучше.

Этот тип подвески разработан для обеспечения лучшей управляемости и улучшения ощущения на дороге с более низким центром тяжести для более захватывающего вождения.

Или, если выразиться немного яснее … Существует разница между двумя типами подвески, и это то, что со стандартной подвеской вы получаете превосходный комфорт во время движения, в то время как со спортивной подвеской стабильность рулевого управления и способность развивать более высокие скорости за счет меньшего комфорта во время вождения.

ЭЛЕМЕНТЫ СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКИ


Что отличает спорт от обычной подвески, так это меньший дорожный просвет и специальные настройки пружин и амортизаторов, иными словами, большая разница заключается в пружинах и амортизаторах.

В отличие от стандартной подвески, спортивные пружины были изменены и стали короче и с меньшим ходом, чтобы они могли реагировать на понижение высоты автомобиля. За счет меньшего хода пружины спортивной подвески — они толще, что делает их более жесткими, чем обычные.

Амортизаторы на этой подвеске также короче, что обеспечивает более низкий путь демпфирования. Комбинация пружин и амортизаторов в спортивной подвеске очень важна, поэтому в подвеске такого типа обычно используются регулируемые амортизаторы (Coilover).

ЧТО ТАКОЕ COILOVER?


Так называется регулируемая стойка амортизатора, которая позволяет менять жесткость амортизаторов и высоту дорожного просвета. Фактически, катушка выполняет функции регулируемой подвески, и в ней амортизатор и пружина представляют собой однокомпонентное устройство, которое устанавливается вместо стандартных деталей.

В настоящее время в спортивной подвеске используются два типа Coilover — частичные и однокомпонентные комплекты.

Первый тип включает в себя модификацию стандартных амортизаторов путем установки на них подпружиненной винтовой резьбы. Недостатком этого типа является то, что стандартные амортизаторы не всегда могут выдержать нагрузку спортивной подвески, и вместо того, чтобы настраивать свой автомобиль и делать его более спортивным и, следовательно, более быстрым, вы рискуете повредить амортизаторы и ухудшить управление автомобилем.

Второй тип — это полный комплект койловеров, полностью готовый к установке. Комплектные койловеры не только намного более надежны, но для их установки требуется только снять с автомобиля старые элементы, а койловер должен быть установлен на их место.

В зависимости от параметров настройки, Coilover делится на несколько типов:

Амортизаторы с резьбой
Этот тип койловеров наиболее востребован, но не из-за их технических характеристик или качеств, а из-за их низкой цены. Правда в том, что с технической точки зрения этот вид не подходит ни для чего, кроме как менять высоту просвета.

Упрощенные койловеры с функцией изменения жёсткости
Этот тип немного дороже, чем первый, и позволяют регулировать жесткость, но только в зависимости от настройки зазора. Преимущество этого типа Coilover в том, что он может быть установлен на многих моделях автомобилей.

DGR
Этот тип регулирует дорожный просвет, жесткость подвески и натяжение пружины. Это самая гибкая спортивная подвеска из всех возможных.

Профессиональный Coilover
Они имеют исключительные технические характеристики, но их цена настолько высока, что их используют только в гоночных автомобилях.

В дополнение к пружинам и амортизаторам, компоненты спортивной подвески также включают: полиуретановые вставки, стабилизатор, комплекты для увеличения клиренса, устройства контроля твердости и многое другое.

Говоря о спортивной подвеске, отметим, что эта подвеска не одинакова для разных стилей вождения.

В зависимости от стиля вождения, вы можете выбрать спортивную подвеску для дрифта, для ралли, для коротких или длинных гонок и других.

Например, при дрифте, чтобы войти и выйти из поворота без потери скорости, необходимая спортивная подвеска должна отличаться повышенной жесткостью, регулируемым зазором и регулируемым демпфированием.

Спортивная подвеска для ралли на неровной поверхности должна быть оснащена амортизаторами в стальном корпусе с удлиненным стволом. Амортизаторы позволяют регулировать степень демпфирования, а дорожный просвет можно увеличить на 70 мм. или уменьшить на 20 мм.

Для гоночных треков (кольцевых гонок) обычно устанавливаются регулируемые амортизаторы с жесткостью до 36 градусов. Регулировка зазора производится с помощью койловеров.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ СПОРТИВНОЙ ПОДВЕСКИ


Нельзя не отметить, что этот тип подвески имеет ряд преимуществ, некоторые из которых:

  • перемещение веса автомобиля вниз, что повышает его устойчивость;
  • возможность автоматической регулировки высоты автомобиля, расстояния между колесами и жесткости амортизаторов;
  • улучшенная управляемость автомобиля;
  • возможность увеличить скорость во время движения;
  • гарантированная устойчивость на поворотах.


Конечно, эта подвеска имеет довольно много недостатков, таких как:

  • высокие затраты на покупку, установку и обслуживание;
  • необходимость в профессиональном тюнинг-сервисе, где должна быть установлена ​​спортивная подвеска;
  • сниженный комфорт вождения;
  • короткий срок службы;
  • частые повреждения и соответственно необходимый ремонт, которые связаны со значительными дополнительными затратами.

МОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ СПОРТИВНУЮ ПОДВЕСКУ НА ВСЕ МОДЕЛИ И МАРКИ АВТОМОБИЛЕЙ?


Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, перед поиском спортивной подвески рекомендуется поискать информацию о том, подходит ли ваша модель и марка автомобиля для такой подвески.

Эта подвеска подходит для моделей спортивных автомобилей, которые выходят с завода с заводскими настройками спортивной подвески, но если у вас нет аналогичной модели, обратитесь в службу тюнинга, и они предоставят вам наиболее полную информацию о том, могут ли они изменить подвеску на спорт, и какой комплект подвески нужен вашему автомобилю.

Этот тип подвески обычно не подходит для семейных автомобилей, так как предполагается, что вся семья будет ездить на таких автомобилях, а спортивная подвеска не может обеспечить необходимый комфорт для пассажиров.

В ЗАКЛЮЧЕНИИ…


Спортивная подвеска предпочитается большим количеством водителей, так как она гарантирует им лучшую управляемость, более высокую скорость и более острые ощущения.

Если вы также хотите радикально изменить поведение вашего автомобиля на дороге, чтобы обеспечить вашу безопасность, иметь контроль во всех ситуациях и в то же время более прочно чувствовать дорогу под собой, то спортивная подвеска является очень хорошим решением. Потому что современная спортивная подвеска — это узел, который создает идеальное сочетание между несущей конструкцией, колесами и осями в автомобиле.

Одной из основных целей спортивной подвески является правильное распределение всех ударов по несущей конструкции автомобиля. Тюнинг спортивной подвески позволяет значительно увеличить срок службы вашего автомобиля, улучшить его аэродинамические характеристики, повысить устойчивость автомобиля при движении на больших скоростях и при прохождении поворотов.

Спортивная подвеска последнего поколения сочетает в себе производительность, долговечность и высокую надежность. Как только вы настроите свой автомобиль, вы заметите значительное улучшение поведения вашего автомобиля, вы сможете лучше управлять им на поворотах, и вы будете чувствовать себя более уверенно и как настоящий гонщик за рулем. Единственное, что вы не должны забывать, это то, что вы по-прежнему едете по дороге, а не по гоночной трассе, и вы должны принять это во внимание.

НЕСКОЛЬКО ПРАКТИЧЕСКИХ СОВЕТОВ


Если вы решили установить спортивную подвеску на свой автомобиль, выберите подвеску от производителей, которые обязательно предложат подвеску высокого качества. Такими производителями являются Reiger, Ohlins, EXE-TC, KW, AST, KONI, TEIN, Proflex и другие.

Прежде чем принять решение о смене подвески, сделайте свой выбор осторожно, поскольку, как мы уже упоминали, существует спортивная подвеска, предназначенная для езды по городу, ралли, дрифта, гонок и т. д.

Не забывайте о настройках, которые необходимо сделать на подвеске. Эффективность спортивной подвески зависит от правильных настроек.

Не пытайтесь настроить свой автомобиль самостоятельно, так как вероятность сбоя или ошибки при установке достаточно высока. Вместо того, чтобы браться за это в одиночку или с друзьями, выберите тюнинг-компанию, которой вы можете доверять, чтобы сэкономить не только время, но и много нервов.

Не переусердствуйте с настройкой. Даже самые незначительные изменения в подвеске окажут положительное влияние на управление вашим автомобилем и принесут вам удовлетворение, которое вы ожидаете от спортивной подвески.

СТОИТ ЛИ ЗАМЕНИТЬ ОБЫЧНУЮ ПОДВЕСКУ НА СПОРТИВНУЮ?


Только вы можете ответить на этот вопрос. Вы можете убедиться, что оба типа подвески имеют свои преимущества и недостатки и подходят для разных стилей вождения.

Если вы любите малолитражные спортивные автомобили и мечтаете развивать более высокие скорости, спортивная подвеска пригодится вам, но если у вас есть семья и вы управляете семейным автомобилем, то стандартная подвеска обеспечит вам комфорт и стабильность, которые вам нужны.

Почему большие колеса не эффективны?

Время от времени все приходят к идее, как бы улучшить свою машину. Одним из вариантов является установка колес с диаметром, большим, чем у штатных. Основные причины такого тюнинга:

  • увеличить клиренс;
  • повысить максимальную скорость машины;
  • улучшить тягу и, следовательно, контроль над транспортом.

Но это все теоретически. На самом деле не все так просто, и это можно сделать только по определенным правилам, как советуют эксперты.

КАКИЕ ДИСКИ ЛУЧШЕ ЗАВОДСКИХ?

Обычно для каждого автомобиля производитель предлагает выбор дисков нескольких размеров. Каждый вариант проходит предварительные испытания, чтобы подтвердить, что они подходят для оптимальной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Теоретически, вы можете купить автомобиль, колеса которого имеют диаметр 15 дюймов, но также допускается установка 17-дюймовых аналогов. Таким образом, первое может быть легко заменено вторым, если рассматриваемый автомобиль также производится с большими колесами.

Если вы хотите заменить колеса на более крупные, вы должны проверить, какие размеры разрешены производителем. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. И также важно знать, что большие колеса, даже в приемлемых пределах, по мнению производителей, имеют не только преимущества, но и недостатки.

В ЧЕМ ВРЕД БОЛЬШИХ КОЛЕС?

Больший размер, конечно, подразумевает больший вес, что увеличивает общую массу ТС. Чем тяжелее колесо, тем труднее его крутить, что увеличивает расход топлива, перегружает мотор, ухудшает динамику, отрицательно влияет на состояние подвески.

Обод большего диаметра имеет большую ширину и измененную глубину в колесной арке, что неизбежно влияет на работу подшипников, а точнее приводит к их преждевременному износу.

ЧТО ЕЩЕ ПРОИСХОДИТ ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛЕС БОЛЬШЕГО РАЗМЕРА?

Спидометр, установленный производителем, часто настраивается на небольшое увеличение показаний относительно фактической скорости. Если вы поменяете колеса, вы заметите интересный эффект — вначале спидометр начнет показывать более-менее точно, но затем он начнет все больше и больше обманывать.

Из-за ложных показателей спидометра водитель может нарушить допустимый скоростной режим, что повлечет за собой штраф. Также изменятся показатели одометра.

КАКОЙ ВЫВОД?

Замена колес на более крупные является приемлемым методом улучшения автомобиля при условии, что они соответствуют рекомендациям производителя. Но в то же время, как положительные, так и отрицательные изменения для автомобиля должны быть приняты во внимание.

Установка чего-то большего, что выходит за эти пределы, недопустима. В конечном итоге, негативные последствия для автомобиля будут еще более серьезными и даже непредсказуемыми.

Стоит ли менять галогенную лампочку на светодиодную?

Светодиодная оптика славится более ярким пучком света. При этом они потребляют мало энергии, благодаря чему электросистема транспортного средства не испытывает значительных нагрузок.

Впервые этот тип лампочек появился в дорогих моделях премиум-класса несколько лет назад. В те годы нельзя было не заметить завистливый взгляд владельцев обычных автомобилей. А водители авто с оригинальной оптикой даже средь бела дня использовали свет, чтобы подчеркнуть уникальность своей машины.

Со временем аналоги светодиодной оптики для бюджетных автомобилей стали появляться в автомагазинах. Благодаря этому каждый автолюбитель может позволить себе «эксклюзивные» лампы для своего авто.

ИСПЫТАНИЯ НА ТЕСТОВОМ АВТОМОБИЛЕ

В качестве «подопытного кролика» возьмем Toyota 4Runner, выпущенную в 1996г. В таких машинах устанавливаются галогенные лампы с цоколем H4. Это дает возможность провести данный эксперимент. Вместо стандартных ламп устанавливаем светодиодный аналог.

Высокая интенсивность свечения ламп этого типа не подлежит сомнению. Однако это лишь один из факторов, определяющих качество автомобильной оптики. Более важным параметром является дальность действия направленного луча. Это основной фактор, по которому мы сравниваем оба типа ламп. Нужно выяснить, насколько эффективно каждая из них освещает дорогу.

Светодиоды ярче светятся, но качество луча часто оставляет желать лучшего. Это так особенно при включении дальнего света. Порой создается впечатление, что между дальним и ближним светом не ощущается никакой разницы – кажется, будто лампочка просто стала выше светить, но дорога при этом просматривается не намного дальше.

УСТРОЙСТВО ГАЛОГЕННЫХ И СВЕТОДИОДНЫХ ЛАМП

Галогены работают по схожему принципу, что и обычные лампы накаливания. Разница лишь в совершенствовании технологий. Стеклянная колба заполнена одним из реактивных газов – бромом или йодом. Это позволяет увеличить температуру нагрева спирали, а также ее рабочий ресурс. Результатом является значительное увеличение светоотдачи ламп этого типа.

Чтобы увеличить мощность светодиодных ламп, производители установили в их конструкцию параболический алюминиевый отражатель. Это значительно увеличило фокусировку света. С практической точки зрения, светодиоды имеют много преимуществ по сравнению со стандартными галогенами.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ СВЕТОДИОДНОЙ ОПТИКИ

Прежде всего, это повышенный уровень яркости, а также более длительный срок службы. Кроме того, они характеризуются более низким уровнем потребления электроэнергии.

Что касается длины луча, то галогенные лампы имеют значительное преимущество. Но относительно яркости светодиодам нет равных (среди доступных бюджетных аналогов). Особенно их преимущество ощущается в сумерках, когда идет дождь.

Обычная лампа не справляется со своей задачей, и создается впечатление, будто свет вообще не включен. Однако светодиоды не станут полноценной заменой галогенам из-за короткого луча света и его небольшого рассеивания.

Конечно, на сегодняшний день существует большое разнообразие разных модификаций на основе светодиодных ламп. Один из таких вариантов – лампа с линзой. Однако и у таких моделей есть свои недостатки.

Например, четко ограниченный луч бьет далеко, но плохо освещает дорогу по краям. А если появляется встречный автомобиль, то такую оптику нужно намного раньше переключать в режим ближнего света, чем стандартные лампочки.

Как получить лицензию на переоборудование автомобилей

Что нужно оформлять как внесение изменений в конструкцию ТС. Процедура регистрации переоборудования автомобиля состоит из семи последовательных шагов, и сама по себе довольно трудоемка. Некоторые просто отказываются от нее, когда узнают, через какие бюрократические препятствия предстоит пройти.

Прочитать остальную часть записи »

  • Перетяжка салона кожей и заменителями

    Достоинства материала Кожаные изделия давно зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Затраты окупаются сторицей, поскольку о следующей обшивке можно забыть на долгое... 

  • Топливная система

    Почему возникают неисправности топливной системы? Причины могут быть разные, именно поэтому определить неисправность так сложно. Это могут быть естественные причины,...