Поперечный уклон проезжей части на прямых участках
В результате возникает боковой увод, приводящий к повышенному износу шины и увеличению расхода топлив. Расчеты показывают, что при углах увода от 0,1 до 0,3°, вызываемых поперечным уклоном, износ шин увеличивается на 20-40%, а расход топлива до 10%. Кроме того, происходит неравномерное распределение массы Прочитать остальную часть записи »
Срочный отвод транспортных средств с полосы движения
На дорогах многих стран появились такие площадки, называемые местами срочной остановки, «короткими остановочными полосами», местами вынужденной остановки и площадками для аварийной остановки. Они предназначены для срочного отвода транспортных средств с полосы движения из-за технических неисправностей или других причин. При этом длительность пребывания определяется продолжительностью Прочитать остальную часть записи »
Повышение снегонезаносимости дороги
Аналогичное положение может наблюдаться на дорогах I категории, поэтому целесообразно сохранять широкие обочины как резерв для расширения проезжей части и пропуска движения во время ремонтных работ. На дорогах III категории чрезвычайно редка перспектива роста интенсивности движения на подходах к городам с превышением пропускной способности двухполосной дороги: ведь ее параметры Прочитать остальную часть записи »
Возможная ширина земляного полотна
Стандарт СЭВ 2791-80 «Автомобильные/дороги международные. Основные технические требования и нормы проектирования дорог II и III категорий» предусматривает для расчетных скоростей до 100 км/ч ширину полосы движения 3,5 м, а проезжей части 7 м, а для расчетных скоростей 100 км/ч и более соответственно 3,75 и 7,5 м. Возможная ширина земляного полотна. На дорогах СССР сокращение Прочитать остальную часть записи »
Возможности уменьшения ширины земляного полотна
Как исключение, в этих условиях обочины можно укреплять на ширину не менее 0,5-0,75 м. Большое влияние на выбор ширины и конструкции укрепления обочин оказывают интенсивность и состав движения. Исходя из прогноза изменения интенсивности движения могут быть намечены стадии укрепления обочин, когда на первом этапе используют щебень или гравий, а на последующих асфальтобетон или другие материалы. Возможности уменьшения ширины земляного полотна. Анализ путей сокращения Прочитать остальную часть записи »
