Проектирование кривых с учетом состояния поверхности дорог и бокового ветра
При надежном сцеплении колес с покрытием водители не опасаются заноса и идут на значительное снижение удобства движения, сохраняя высокую скорость на кривых малого радиуса, несмотря на то, что использование значительной части поперечного сцепления вызывает дополнительный износ шин и расход мощности двигателя для преодоления сопротивления качению с большими углами увода колес. С увеличением радиусов кривых в плане более 500-600 м используемая доля коэффициента поперечного Прочитать остальную часть записи »
Проектирование водоотвода с поверхности дороги
Назначая поперечный уклон, необходимо учитывать также работу дорог зимой, когда увеличение поперечного уклона способствует снижению устойчивости автомобиля при снегопаде, снежном накате и гололеде, особенно на крутых подъемах и спусках. Это налагает существенные ограничения на размер поперечного уклона. В районах с засушливым, жарким климатом, где осадки Прочитать остальную часть записи »
Характеристики осадков по данным ближайшей метеорологической станции
Расчет толщины слоя воды на покрытии выполняют по методике, предложенной канд. техн. наук М. В. Немчиновым, в которой учитывается интенсивность дождя, длина участка стока, продольный и поперечный уклоны проезжей части, шероховатость покрытия. Расчеты позволяют учесть характеристики осадков по данным ближайшей метеорологической станции, принятую в проекте конструкцию проезжей части, тип и шероховатость покрытия. Анализ расчетов позволяет сделать вывод, что из условий стока воды с покрытия поперечный Прочитать остальную часть записи »
Максимальный поперечный уклон
Таким образом, по отечественным и зарубежным источникам максимальный поперечный уклон (чтобы предотвратить «сползание» автомобиля с проезжей части) принимается не более 40 %0. Учет климатических условий при совместном проектировании поперечного уклона, ширины и шероховатости покрытия. Теоретически для идеально ровной поверхности толщина слоя воды в любой точке поперечного профиля Прочитать остальную часть записи »
Положительное и отрицательное влияние поперечного уклона
Таким образом, 90-98% времени поперечный уклон проезжей части оказывает только отрицательное влияние и тем большее, чем больше этот уклон. Поэтому закономерна постановка вопроса о дифференцированном подходе к назначению размера поперечного уклона с учетом климатической зоны и в зависимости от суммарной продолжительности действия и последействия жидких и смешанных Прочитать остальную часть записи »
