Анатомия двигателя: cостояние сердца


Четырехтактный двигатель был впервые запатентован почти 150 лет назад и с тех пор многое изменилось. Мы попытаемся объяснить, что происходит с топливом, когда начинают работать современные двигатели.
Итак, вы заправили свой автомобиль нашим высококачественным топливом Shell V-Power, задача которого моментально начать работу в двигателе автомобиля. Но что конкретно происходит внутри двигателя? И как именно оно работает?

Все дело в контроле. Четырехтактный цикл работы двигателя практически не претерпел изменений за последние 100 лет. Однако сами детали двигателя теперь совершенно другие. Ведь самое важное сегодня — получить как можно больше энергии при меньшем расходе топлива.

Так какие именно инновации сегодня позволяют четырехтактному двигателю соответствовать современному уровню технического прогресса?
Система сдвига фаз газораспределения
Раньше впускной и выпускной клапаны открывались и закрывались в строго установленное время, своей работой фактически всецело определяя характеристики и работу двигателя. Но если изменить время открытия и закрытия клапанов, вы получите двигатель, который способен разогнать автомобиль до высоких скоростей, но при этом его мощности хватает на то, чтобы приводить автомобиль в движение и на низких оборотах.

Система сдвига фаз газораспределения была внедрена благодаря изменению углового положения впускных и выпускных клапанов распределительного вала относительно друг друга.
Машины с турбонаддувом на желтом фоне
Системы Valvematic, Valvetronic, MultiAir и другие
Следующий этап: изменить высоту и продолжительность подъема клапанов. Лучший способ изменять высоту и продолжительность подъема — делать это непрерывно и в широком диапазоне

Дроссельная заслонка не требуется. Наоборот, если использовать впускные клапаны и контролировать поступающую струю воздуха за счет изменения высоты их подъема, это устранит главное препятствие на пути воздушной струи.

Автопроизводители потратили годы, пытаясь сконструировать электронную или гидравлическую систему открытия клапанов без ограничений, которые давал распределительный вал. В конце концов, в 2009 году им это удалось благодаря созданию двигателя с системой MultiAir, которая позволяет автомобилю, подобно гоночному болиду, моментально наращивать тягу с маленькой скоростью и при низких оборотах двигателя, при этом не жертвуя качеством работы двигателя.

Теперь самое хитрое: соленоидный клапан частично пропускает струю топлива в гидравлическую трубку до 60 раз в секунду, а оставшееся топливо требуется, чтобы открыть впускной клапан. Пожалуй, это и стало самым значительным прорывом в конструкции поршня двигателя за последние 100 лет.
Прямой впрыск
Прямой впрыск позволяет топливу направленной струей поступать непосредственно в цилиндр. При малой загруженности автомобиля струя топлива может подаваться в цилиндр прямо перед появлением искры, практически в начале такта сжатия. Важно то, что можно впрыскивать меньше топлива, чем его в теории требуется при имеющемся объеме воздуха, но при этом реакция воспламенения происходит должным образом.

Для быстрой езды впрыск топлива осуществляется на такте впуска — так же, как в случае с системой непрямого впрыска. Это дает достаточно времени на то, чтобы внутрь поступило большее количество топлива, а воздух успел охладиться до попадания в цилиндр. Это означает, что рабочая смесь может быть сжата сильнее без риска перегрева.
Воздушный компрессор механизма турбонаддува на желтом фоне
Турбонаддув
При турбонаддуве турбина приводит в действие воздушный компрессор за счет неиспользованной энергии, образовавшейся от потока выхлопных газов — то есть это наращивание мощности практически из ничего. Турбина сжимает воздух и под давлением гонит его в двигатель, за счет чего в каждом из цилиндров оказывается больше воздуха для создания большей тяги.

Защита с помощью «Шелл»
Все технологии, упомянутые здесь, основаны на четырехтактном цикле, однако существует и множество иных способов сохранения энергии за счет современных двигателей. Трение — главный враг эффективной работы двигателя, поэтому чем легче его составным частям осуществлять движение, тем лучше.

Диагностика шаровых опор


Шаровая опора — это один из элементов подвески, который применяется для поднятия передней части колес, защищая при этом от неровностей на дороге. Шаровая опора оказывает действие на рулевой механизм и тем самым позволяет колесам совершать повороты при движении.

Шаровая опора
Как проверить шаровую опору в автомобиле с подвеской рычага управления?

Для того, чтобы осмотреть шаровую опору на предмет износа, в первую очередь необходимо найти пресс-масленку, которая, как правило, является указателем износа. Если вы обнаружили, что втулка колеса западает внутрь шарового шарнира, это свидетельствует о том, что шаровой шарнир нуждается в замене.

Однако не всегда просто найти указатель износа, поэтому для более тщательного осмотра шаровых опор лучше всего поднять автомобиль, воспользовавшись домкратом. При проверке шарового шарнира важно, чтобы в подвеске отсутствовала компрессия.

Следующее, что нужно сделать, это проверить свободный ход рулевого колеса. Для этого нужно установить индикатор против корпуса шарового шарнира или гайки поворотного кулака. Затем нужно поднять и опустить колесо. Если люфт не соответствует нормам, исходя из показателей индикатора, шаровую опору необходимо заменить.

Замена шаровой опоры
Как проверить шаровую опору в автомобиле с подвеской на направляющих стойках (макферсон)?

Чтобы проверить шаровою опору автомобиля с подвеской данного типа, в первую очередь нужно найти пресс-масленку и проверить перемещается ли она внутри корпуса. Если движение присутствует, то шаровая опору необходимо срочно заменить.

Далее необходимо поднять автомобиль с помощью домкрата. Прежде чем проверить свободный ход, нужно растянуть распорку. Проверить люфт можно с помощью монтировки.

Кроме того очень важно прислушиваться к звукам в подвеске, а также обращать внимание на вибрацию шарнира. При обнаружении посторонних звуков и вибрации шарнира, нужно обратиться в автосервис для замены шаровой опоры и для проведения повторной диагностики при необходимости.

Танковые фары для внедорожника


В настоящий момент среди автолюбителей существует мода на танковые фары для внедорожников. Это герметичные и очень прочные фары, которые можно декорировать отражателями и ксеноном, которые придают вашей машине вид настоящего боевого танка. Кроме того, в этих фарах внедрена технология светомаскировки, которая поможет вам остаться незаметным, когда вам это нужно.

Устанавливаются эти фары на стандартный кронштейн на бампер без других изменений. Как правило, есть две их модификации — противотуманная и с дальним светом. Первая подойдет, если вы живете в регионах, близких к морю — в Петербурге или на Туманном Альбионе например. Вторые прекрасно подойдут для средней полосы России. Благодаря их полной герметичности, вы можете использовать их под водой, что будет актуально в ралли-рейдах или если вы живете в труднопроходимой местности. Тенденция их установки возникла в начале двухтысячных, когда обычный вариант надоел большинству потребителей, а варианты для других моделей не подходили для джипов. Тогда и возникла такая идея. Их недостаток в том, что по яркости и насыщенности света они уступают многим другим аналогам, так что если для вас наиболее важны эти параметры, то лучше установить другой тип фар.Наиболее хорошо подобные фары сочетаются с камуфляжной окраской кузова и отлично будут смотреться на внедорожниках самых крупных моделей — например «Tundra» или «Hammer». Отлично подходят к этим фарам различные обвесы и дополнительные аксессуары. В настоящий момент большинство интернет-магазинов имеют в своем ассортименте этот товар и стоить он вам будет от 190 у.е. Само собой в комплекте вы найдете также целый ряд дополнительных деталей — блоки накачки и др. Популярна также установка фар в виде так называемой «люстры» — когда одновременно устанавливаются 4 и более.

Как не стоит модифицировать автомобиль?

Многие покупатели новых качественных авто сразу же после приобретения стремятся произвести определенные модификации. Замена дисков, установка новых сидений, спортивное рулевое колесо и газобаллонное оборудование — это серьезный список популярных модификаций, но производить все дополнения и изменения сразу не рекомендуется. Наиболее оптимальным решением для любой модификации вашего автомобиля будет выбор такой последовательности: Прочитать остальную часть записи »

Модификация авто — самостоятельное изменение параметров машины

Производители настоятельно не рекомендуют самовольно менять параметры автомобилей, внедряться в работу агрегатов и ставить дополнительное оборудование. Даже установка столь популярного сабвуфера в систему музыки в машине может считаться модификацией и влияет на реальное качество работы электрической цепи машины. Также такие изменения затрагивают работу генератора, заставляя его выполнять свои функции под постоянным давлением. Прочитать остальную часть записи »

Тюнинг салона