Как выбрать правильно автомобильное масло для Ниссан
Говорят, что машина — все равно, что женщина. Ее нужно холить и лелеять. Но только очень к каждой машине сможешь относиться с любовью и терпением. Ведь и она, в общем-то, должна отвечать тебе взаимностью. По крайней мере, не ломаться на каждом тысячном километре пробега.
Считается, что наибольшей надежностью отличаются японские машины. К примеру, автомобиль «Ниссан». По отзывам многих владельцев различных моделей этого «железного коня», испытание на прочность он, как правило, выдерживает достойно. И без учета «текучки», особого ремонта не требует. Вместе с тем, и «текучка» может обойтись владельцу иномарки в копеечку. Для того, чтобы этого не случилось, следует поближе познакомиться с техническими характеристиками и особенностями своей машины. На этом этапе важную роль играет его обслуживание. Итак, обслуживание «Ниссан» осуществляется в технических центрах официальных дилеров производителя. Согласно требованиям, изложенным в руководстве по эксплуатации автомобиля «Ниссан», указанный «железный конь» должен проходить регулярное регламентное обслуживание каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Правила, как известно, лучше соблюдать. Ведь именно соблюдение таких простых предписаний поможет вам использовать свою машину на все сто, особенно если купить масло 5w50. Речь идет о максимальном сроке службы автомобиля и его безотказной работе в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, преждевременный выход из строя узлов и агрегатов не просто добавит вам головной боли, оставив вас на некоторое время без средства передвижения, но и проделает неслабый брешь в вашем кармане. Регламентное обслуживание «Ниссан» поможет вам избежать этого или, хотя бы, заблаговременно подготовит вас к будущим расходов. Ведь не зря же говорится — кто предупрежден, тот — вооружен. Однако по каждому возникающие вопросы в технический центр не станешь ездить. В этом случае не плохо бы самому уметь разбираться в том, почему достаточно плотно укомплектована ваша машина. Конечно, было бы совсем хорошо под рукой иметь умельца-знатока, с лету определяющего любую неполадку. А если такого умельца спорт И никто из ваших друзей больше на «Ниссан» не ездит. Что тогда? Тогда выход один — обзавестись Руководством по ремонту и эксплуатации своей модели автомобиля. И, как говорится, вперед и в путь — попытаться осуществить проще обслуживания «Ниссан» самостоятельно. Понятно, что дело это весьма не простой, но очень увлекательно.
Вот, например, что-то у вас застучало, где заскрежетало … Что делать? Как известно, автомобиль «Ниссан» оснащен системой самодиагностики. Вот только разобраться, как она работает и что означают те или иные показания — дело довольно мудреное. Особо не простой окажется жизнь у владельцев моделей «Ниссан», чьи «железные кони» были выпущены до 1993 года. Чего только стоит тот факт, что многие автомеханики и по сей день стараются избегать самодиагностики этих машин, так как на компьютерах данных моделей достаточно трудно бывает правильно считать код или коды неисправностей. Тут уже без признанного профессионала не разберешься. Кроме того, проводить самодиагностику следует достаточно внимательно, тщательнейшим образом изучая ее коды. Дело в том, что на разных моделях разного года выпуска они могут существенно различаться. Согласитесь, между такими неисправностями, как отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля или неисправность датчика детонации, существует огромная разница. Если же говорить о более современные модели автомобиля «Ниссан», то японцы здесь были уже более предусмотрительны и сделали систему самодиагностики более простой и доступной в обращении. Так, справа внизу от рулевой колонки в автомобиле располагается диагностический разъем. Для того, чтобы считать коды неисправностей, вам нужно проделать ряд простых движений: включить зажигание, переключить контакты «8» и «9» (держать менее двух секунд, после чего снять перемычку). Соответственно, лампочка «CHECK» начнет мигать на панели приборов, показывая код неисправности.
Конечно, умение обращаться с системой самодиагностики «Ниссан» — это только вершина айсберга. Однако для того, чтобы приручить своего «железного коня», лучше попытаться хотя бы немного научиться разбираться в этих премудростях. Как уже говорилось выше, обслуживание «Ниссан» осуществляют все официальные дилеры этой компании. Вместе с тем, может получиться так, что в городе, в котором с вашей машиной случилась какая-то неприятность, вы не найдете дилерского представительства. Что тогда? Тогда вам придется ехать в ближайший пункт, осуществляющий ремонт и техническое обслуживание машин, и надеяться на то, что починить ваш автомобиль они возьмутся. Или хотя бы починят его таким образом, чтобы вы смогли добраться до официального дилера. Вот в этом случае самостоятельные навыки обслуживания своего автомобиля и умение считывать данные из системы самодиагностики придут вам как нельзя кстати.
Детали, работающие при больших удельных давлениях
Разграничение условий работы по удельным давлениям является, конечно, ориентировочным, так как имеют значение и другие факторы: материал сопряженных деталей, скорость скольжения, наличие масляной пленки и температура. К особому классу относят детали, работающие без перемещения хромированной поверхности относительно сопряженной с ней поверхности (гнезда шарикоподшипников и т. п.). Здесь можно применять любые режимы для получения как блестящих, так и молочных осадков. Экономически выгоднее применять осадки при повышенных плотностях тока, на верхнем пределе интервала блестящих осадков, при температуре не ниже 45° С. Толщина слоя хрома в этом случае определяется величиной износа и соображениями ремонта.
Можно допускать наращивание хрома до 0,5 мм на сторону. Следует больше применять молочные осадки хрома в трудных условиях работы деталей.
Молочный хром имеет меньшую твердость, чем блестящие хромовые покрытия.
Однако вследствие более низкого коэффициента трения, вязкости и малой пористости молочные осадки хрома оказываются более устойчивыми в жестких условиях работы, например при абразивном износе в коррозионной среде. Молочный хром незаменим, когда хромируются детали с острыми кромками у пазов или подвергающиеся ударной нагрузке.
При ремонтном хромировании следует стремиться к повышенной скорости осаждения хрома (быстрое хромирование при плотности тока 75-100 а/дм2 и температуре 70° С для электролита, содержащего 150 г/л Сг03).
После хромирования при больших плотностях тока необходимо производить термическую обработку хрома для уменьшения его хрупкости. После хромирования обычно рекомендуют нагрев деталей в масляной ванне или сушильном шкафу при 100° С в течение 2- 3 ч (если они не подвергаются знакопеременной нагрузке).
Термическая обработка точечного пористого хрома производится при 150-200° С, в течение 1-2 ч, если также отсутствует циклическая нагрузка.
Снижение усталостной прочности стали
Многочисленными исследованиями доказано, что растягивающие напряжения в слое хрома могут играть роль дополнительных концентраторов напряжений. Конструктивными концентраторами напряжений являются галтели шеек валов, канавки, пазы, отверстия и т. д. Поэтому нежелательно покрывать хромом эти участки. Прочитать остальную часть записи »
Разграничение условий работы
Большое значение имеет режим механической обработки деталей после хромирования. Исследованиями А. А. Михайлова было доказано, что шлифовочные трещины на стали под слоем шлифованного хрома вызывают резкое снижение механических свойств деталей при статических испытаниях, а также их выносливости при переменных нагрузках. Прочитать остальную часть записи »
Измерительный инструмент
Шейки валов, вращающихся в подшипниках, залитых баббитом, хромируют тонким слоем с последующим полированием, а при наличии подшипников, залитых свинцовистой бронзой, шейки вала должны быть покрыты слоем хрома большей толщины, с дальнейшей обработкой шлифованием. Хромированием на износ при малых удельных давлениях до 4,9 • 105 н/м2 (5 кГ/см2), например измерительный инструмент.
